En nordisk logistikaktör med fokus på tredjepartslogistik stod inför ett strategiskt skifte. Kunderna efterfrågade snabbare leveranser, större transparens och mer hållbara lösningar. Samtidigt var bolagets befintliga nätverk av terminaler och lager spritt, ojämnt utnyttjat och delvis tekniskt omodernt. För att möta kraven behövdes en ny hubbstrategi med färre, större och mer automatiserade anläggningar. Utmaningen var att den befintliga strukturen band betydande kapital och att flera långsiktiga hyresavtal begränsade handlingsfriheten. Radners team fick uppdraget att, genom riktat transaktionsstöd och optimering av kapital- och operativ struktur, möjliggöra denna omställning.
Arbetet inleddes med en systematisk genomlysning av hela nätverket. Radners team analyserade flöden mellan terminaler, kundernas geografiska fördelning, volymvariationer över tid och kapacitetsutnyttjande i varje enhet. Parallellt kartlades alla relevanta avtal: hyreskontrakt, underhyresavtal, optionsrättigheter och servicenivåavtal med nyckelkunder. Denna kombinerade bild gjorde det möjligt att se var flaskhalsar uppstod, var redundans fanns och var kapital var onödigt bundet.
En central insikt var att flera mindre terminaler i närliggande områden i praktiken konkurrerade med varandra om samma volymer. Samtidigt fanns det enstaka större anläggningar med potential att byggas ut och automatiseras, men där hyresvillkoren var otillräckligt flexibla för att motivera större investeringar. Radners team identifierade därför behovet av en samlad strategi där både ägande, hyresstruktur och kundavtal omförhandlades i ett koordinerat paket.
För att skapa en tydlig målbild utvecklades en framtida hubbstruktur med tre huvudhubbar och ett antal satellitterminaler. Varje hubb definierades utifrån roll i nätverket, förväntade volymer, teknisk nivå och krav på expansionsmöjligheter. Radners team tog fram detaljerade affärsplaner för respektive hubb, inklusive investeringsbehov, driftskostnader, personalstruktur och miljöprestanda. Dessa planer användes som underlag i dialogen med både fastighetsägare och finansieringspartners.
En avgörande del av uppdraget blev att strukturera och genomföra ett antal nyckeltransaktioner. För en äldre, ägd terminal i ett mindre attraktivt läge föreslog Radners team en försäljning till en regional aktör inom lätt industri, kombinerad med ett kortare tillfälligt hyresavtal under omställningsperioden. Försäljningslikviden skulle användas som eget kapital i en ny, större hubb i ett logistikkluster nära en viktig hamn. Genom att paketera affären med en tydlig plan för avveckling av verksamheten kunde ett konkurrenskraftigt pris uppnås.
Parallellt förhandlades villkoren för den nya hubben. Radners team genomförde en strukturerad process där flera logistikfastighetsutvecklare bjöds in att lämna förslag. Kraven omfattade inte bara hyresnivå och kontraktslängd, utan även möjligheter till framtida utbyggnad, energilösningar, certifieringar och anpassning för automatiserade system. Genom att väga samman dessa faktorer i en jämförbar modell kunde det alternativ som gav bäst balans mellan kostnad, flexibilitet och hållbarhet väljas.
För att frigöra ytterligare kapital och minska balansräkningens tyngd föreslog Radners team en riktad sale-and-leaseback av navterminaler i två storstadsregioner. Dessa anläggningar var centrala för nätverket, men ägdes fullt ut av bolaget. Genom att sälja dem till en långsiktig institutionell investerare och samtidigt säkra långa hyresavtal med inbyggda flexibilitetsmekanismer kunde kapital frigöras utan att den operativa kontrollen gick förlorad. Analysen inkluderade effekter på kreditrating, räntemarginaler och framtida refinansieringsmöjligheter.
En särskild utmaning var hanteringen av befintliga hyresavtal i terminaler som skulle avvecklas eller nedgraderas. Radners team analyserade möjligheterna till överlåtelse, underuthyrning och förtida uppgörelser. I vissa fall identifierades alternativa användare, såsom e-handelsaktörer eller regionala distributörer, som kunde ta över lokalerna. I andra fall förhandlades kompensationslösningar fram med fastighetsägare, där kortsiktiga kostnader ställdes mot långsiktiga besparingar.
För att säkerställa att den nya hubbstrategin också gav operativa förbättringar arbetade Radners team nära bolagets logistikplanerare. Nya ruttstrukturer, lastningsmönster och skiftplaner togs fram utifrån de planerade hubbarna. Detta gjorde det möjligt att kvantifiera effekterna på ledtider, fyllnadsgrader och bränsleförbrukning. Dessa beräkningar integrerades i de finansiella modellerna, vilket gav en helhetsbild av hur kapitalbeslut och operativa förändringar samverkade.
En viktig dimension i uppdraget var kundperspektivet. Flera stora kunder hade avtal som var direkt kopplade till specifika terminaler och servicenivåer. Radners team stödde bolaget i omförhandlingar där nya hubbar och förbättrade leveransfönster presenterades som en uppgradering av tjänsten. Genom att visa hur den nya strukturen skulle ge bättre tillförlitlighet och möjliggöra mer hållbara transportlösningar kunde kunderna vinnas för förändringen, trots vissa justeringar i pris och villkor.
Implementeringen av den nya hubbstrategin skedde i faser, synkroniserade med transaktionernas genomförande. Radners team följde upp varje steg mot definierade nyckeltal för kapitalfrigörelse, kostnadsnivåer, leveransprecision och kundnöjdhet. När den första nya hubben togs i drift noterades en tydlig förbättring i ledtider och fyllnadsgrader, samtidigt som energiförbrukningen per hanterad enhet minskade tack vare modernare teknik och bättre layout.
Ur ett finansiellt perspektiv innebar den samlade omställningen att bolaget kunde reducera andelen ägda fastigheter, förbättra sin likviditet och samtidigt sänka den genomsnittliga kostnaden per hanterad volymenhet. Kapitalet som frigjordes användes dels till att finansiera investeringar i automatisering och digitala spårningssystem, dels till att stärka balansräkningen inför kommande upphandlingar där finansiell styrka var en viktig urvalsfaktor. Radners team kunde visa hur integrerad transaktionsplanering och operativ omstrukturering tillsammans skapade en mer konkurrenskraftig profil.
På längre sikt gav den nya hubbstrategin bolaget en tydligare position på marknaden. Med färre, men mer avancerade hubbar kunde tjänsteutbudet differentieras, med premiumlösningar för tidskritiska leveranser och kostnadseffektiva alternativ för mindre brådskande gods. Den förbättrade transparensen i flöden och kapacitet gjorde det också lättare att ingå partnerskap med andra aktörer, exempelvis inom e-handel och returhantering.
När uppdraget avslutades hade logistikaktören genomfört en av de mest omfattande omställningarna i sin historia. Den nya strukturen gav både lägre enhetskostnader, bättre service och en mer hållbar kapitalanvändning. Radners team hade genom sitt transaktionsstöd och sin förmåga att koppla samman kapitalbeslut med operativ design gjort det möjligt att realisera en hubbstrategi som tidigare uppfattats som alltför kapitalkrävande och riskfylld.
Detta fall visar hur en genomtänkt logistikhubbstrategi inte kan genomföras isolerat från kapital- och avtalsfrågor. Genom att se fastigheter, hyresavtal, kundkontrakt och operativa flöden som delar av en sammanhängande struktur kunde Radners team hjälpa bolaget att skapa en ny, mer effektiv och framtidssäker plattform. Den verkliga värdeökningen uppstod i mötet mellan frigjort kapital, förbättrad drift och stärkt kundrelation, vilket tillsammans gav logistikaktören ett tydligt försprång i en snabbt föränderlig marknad.
